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Biplano Voisin

Una mirada a biplano Voisin revela exactamente lo que cabría esperar de un avión de época: diseño un poco más delgada, con dos alas cubiertas de tela y una hélice, una superficie aerodinámica que proyectan en frente de su celda, y una cola cuadrada, como el kite-. Pero en 1907 las normas, se consideró "avanzado".

Su diseñador, Gabriel Voisin, hijo de un ingeniero de la provincia, nació en Belleville, Francia, en 1880, el primero en demostrar las habilidades en la mecánica y la aviación a través de su barco, el automóvil, y intereses cometa. Un admirador de Clément Ader, se formó como arquitecto y diseñador en la Ecole des Beaux-Arts de Lyon, y se introdujo más tarde Ernest Arcediano, un abogado rico y entusiasta de la aviación, que más tarde se le encargó el diseño de un planeador.

Usando dibujos incompleta e inexacta de los hermanos Wright 1902 planeador se publica en La aerophile, la revista del Aero Club, vecino construyó una celda en enero de 1904, que fue sólo una semejanza superficial con el original. Sporting doble alas divididas por tabiques verticales, un plan antes de levantar y una cola de dos cometas caja de la celda, le faltaba el método de Wright-diseñada ala-deformación, y por lo tanto no tenía ningún control secundarios pueden ser ejercidos. Dos tercios del tamaño del original, que fue de 40 libras más ligero.

Con el apoyo de carros alegóricos y unido a una competición de motor de barco-Panhard, el planeador intentó su primera batalla del Sena junio 8, 1905, según lo descrito por Voisin sí mismo. "Little poco y con cuidado, (el timonel) se hizo cargo de mi remolque … ", escribió." Tuve los controles dispuestos. Esperé un rato, luego me presenté en el ascensor. "

Prácticamente catapultado hacia el cielo a través del aire, mientras que De repente, ejercen sus efectos sobre sus superficies, se monta tan alto que el río, bordeada de álamos, pero la vela inestable, incapaz de controlarse sobre su eje lateral, casi tan bruscamente la nariz en el agua después de una trayectoria curva de la campana de 50 pies, por debajo de la superficie y sumergir su escrito piloto.

A pesar del intento fallido, Louis Blériot, que fueron testigos del evento, posteriormente se acercó a Vecino a construir una segunda celda para él.

Sobre la base de la primera, tiene una escala reducida, con una mayor curvatura y la pendiente, los paneles laterales verticales, y una célula de la cola único, pero sufrió un destino similar: que abarca cerca de 100 pies durante su vuelo de prueba el 18 de julio, se deslizó lado inmediatamente después de convertirse en el aire, una vez más inmersos en el río.

A pesar de su inherente falta de control de balanceo, no obstante, siempre que la base sobre la cual el Vecino y otros diseños europeos principios se basaban.

Voisin y Blériot, en pocas palabras que forman una asociación de colaboración, también produce aeronave no debe, en gran parte a la radical, la evolución de las ideas. El III Blériot, por ejemplo, planteó alas elípticas y fue impulsado por un 24 hp Antonieta, pero no han alcanzado la elevación necesaria cuando está equipado con flotadores. Reconfigurado como la tierra de la máquina con un chasis con ruedas y un motor en segundo lugar, chocó con una roca en su carreras de resistencia, rebote en una zanja, de buceo, y puso un abrupto fin a su larga colaboración con Viajes Vecinos de Blériot.

Gabriel Voisin, la adquisición de los intereses Blériot en 1906, la reforma de la empresa con su hermano, Carlos, la creación de "Los Hermanos de Aviación dispositivos Vecino" o "Hermanos Vecino máquinas voladoras ", una institución, como una extensión de la empresa Bleriot, el primero Billancourt Airbus, con el apoyo financiero Arcediano de Enest y otras tres personas. La industria de la aviación, de hecho, puso en marcha.

El equipo de Gabriel y Charles Voisin irónicamente espejo sus homólogos de Orville y Wilbur Wright otro lado del Atlántico. Gabriel, por ejemplo, el mayor de los dos y el jefe de máquinas ha proporcionado la mayor impulso y dirección, mientras que Carlos se asume un papel de apoyo. Al igual que en el caso de los dos equipos, ambos se reducirá a la mitad en 1912 cuando uno de los dos hermanos que sucumben a muertes no relacionadas con la aviación, aunque en este caso el paralelo se yuxtaponen: Wilbur, el mayor de dos hijos, murió de fiebre tifoidea, mientras que Carlos, el menor de dos hijos, murió en un accidente automovilístico. Sin embargo, Gabriel y Carlos se esperaba que se encuentran entre los líderes europeos de pioneros de la aviación a principios.

Su primer avión, se basa en gran medida de planeadores Wright con un ascensor antes y alas de igual envergadura y propulsado por un Buchet 20 caballos de fuerza, era esencialmente una cometa dirigible construido cuadro de Henry Kapferer marzo 1907, pero no para volar. La segunda, comandada por León Delagrange Vecino y fue escultor y contemporánea en la Escuela de Bellas Artes pato su primer biplano total de empuje estándar que incorpora características de los aviadores, mientras que varios notables, incluyendo Octave Chanute (alas biplano), los hermanos Wright (Adelante Ascensor), y Lawrence Hargrave (cometa cuadro de cola).

Con una ceniza con marco, perfiles de acero, la plaza del fuselaje, que sirvió como punto de conexión común para su plan antes de levantar el asedio de las alas de piloto, el motor y la cola, llevaba una doble rectangular alas superpuestas que abarcan 37,8 metros y las capas de tela de algodón y caucho, denominado "de algodón en el continente", se Ash se extendía sobre sus costillas. Tenían una profundidad de 6,56 metros, o una relación de 5,75 a 1 aspecto, y una superficie total de 496 metros cuadrados.

Al igual que su ala anterior, que eran fuertes y sólidos, pero carece de la ala-deformación o un método de control de las aletas laterales; en cambio, que contenía cuatro planos verticales, tabiques, instalar a intervalos fijos, que se dividen en células individuales. Aunque destinados Voisin para proporcionar estabilidad lateral con ellos y Berget elogió la configuración vertical de la quilla, el banco ha sido relegado a las curvas grandes y lentos la desviación del timón inducido.

Una sola, de 41 metros cuadrados plan de elevación se proyecta hacia adelante de acuerdo marco en el fuselaje de un pato, un cuadro de la cola Kite, dividida en dos células, fue atado a su espalda, una característica que se convertirán en características de los diseños hasta Voisin 1910.

Inventado en 1893 por el australiano Lawrence Hargrave, estructura, dividida en células formaron parte, con el concepto parapente biplaza presentado por Alberto Santos-Dumont, con su 14-bis y biplano usado por Samuel Pierpont Langley. Aunque este resultado en una particularmente fuerte Hargrave abandonados su ala propia cometa cuadro de colgar experiencias cuando experimentó una serie de aterrizajes duros. El método de construcción utilizado por las aeronaves Europeos incluidos, con las aletas, los tractores (a diferencia de empuje) configuraciones biplano, y el traslado del control de tono de adelante hacia atrás el plano, como una de las cuatro principales mejoras en el diseño a partir de mediados de 1900.

Un timón cuadrada de 25 metros de tiro unido al centro de la parte posterior de las células, a condición de eje de control vertical.

La energía fue suministrada por uno de 50 HP, León Levavasseur diseñado Antonieta motor instalado en la parte trasera del marco central detrás de la operación biplano de primaria en el pulsador de configuración y operación de una de dos hojas, hélice de metal de 7,6 metros de diámetro fijado en un aumento de 4,6 pies de tono.

Descanso en un ángulo de lanzamiento en el suelo, la aeronave fue apoyada por dos grandes ruedas con amortiguadores de choque del resorte neumático, mientras que otros dos, a pesar de las pequeñas unidades se rueda de cola. Otro, plano adjunto antes de levantar, dar protección a los desembarques nariz.

La cabina abierta, que consiste en un asiento de mimbre sola monta entre los bordes de las alas tren motriz principal "líder y, lucía un disco circular por delante y por detrás del avión se desvió de viajes antes de usar el ascensor y empujar con la rotación a izquierda y derecha se volvió el timón a través de conexiones inalámbricas.

El 1250 Biplano Voisin libros, el primer vuelo en 1907, levantó 23 libras y 2.37 libras por caballo de fuerza por pie cuadrado de superficie de las alas, alcanzando velocidades de 35 millas por hora.

Poco a poco se familiaricen con el tipo, que había sido designado como el "Voisin-Delagrange," Delagrange había sido capaz de cubrir 500 pies por la caída de 1907.

Accidente en su segundo de los dos vuelos en Issy-les-Moulineaux, en noviembre, fue reconstruida como Vecinos Delagrange II, con el mayor número posible de piezas originales de reembolso, mientras que la otra, más manejable "III", con cortinas en sus dos puntales principales interplane interior.

Un poco más grande y más pesado, el siguiente biplano Voisin, denominado "Voisin-Farman," fue construido por Henry (Henry Franch) Farman, cuyo padre fue corresponsal en París, en Inglés. Hablar francés e Inglés Henry estuvo activo en el ciclismo y las carreras de autos, pero después de lesiones en el mantenimiento de James Gordon Bennett motor de carreras 1905, cambió el interés para la aviación, en un principio trató de tomar aire en planeador Chanute-Arenque antes de ordenar un biplano propulsado por los hermanos Voisin fábrica.

Recibir la autorización para llevar a cabo Issy-les-Moulineaux plaza de armas militares ubicados en la margen izquierda del Sena, a la sombra de la Compañía Astra y hangares Clément-Bayard dirigible, que mejoró rápidamente, impulsando la aceleración de rodillos en el piso, sin obstáculos, terreno polvoriento, que a menudo han barro cuando llueve. Tras él, otros globos en ciernes también se encuentra su superficie propicio a la experimentación de aire Tras el establecimiento de una mayor presencia permanente allí con refugios de madera hasta que la región, como College Park, Maryland, desarrolló la primera práctica de Europa "del aeropuerto." Innumerables personas, vistos en la cantidad cada vez mayor de la actividad vuelo, que más tarde asumió una forma más estructurada de los viajes aéreos.

Para estimular el avance de la aeronáutica en Francia, el Aero Club había establecido una serie de desafíos cada vez más difícil en la medida en 1904 a cambio de una mayor recompensa monetaria. Un trofeo de plata, por ejemplo, se ha ofrecido para los 25 metros Ernest arcediano de la Copa, mientras que la medalla de plata y francos 100 fue asignado a la piloto de diez que puede volar a 60 metros. La compensación de distancia y monetaria siguientes aumentó, respectivamente, a 100 metros y 1.500 francos, y el Grand Prix Aviación Deutsch-Arcediano, que requieren un patrón circular de un kilómetro y medio, hizo un sueldo de 50.000 francos.

Transferencia su capacidad para ejecutar el terreno de vuelo aéreo, expresó su biplano Voisin-Farman I, Farman logrado un éxito exponencial. 30 de septiembre 1907, por ejemplo, voló 30 metros. Este porcentaje se eleva a 285 metros el 15 de octubre y 11 días más tarde, cubrió 2,540 pies en un registro de 52.6 segundos en su Voisin-Farman modificada por la I-bis, que introdujo monoplano diedro del ala y un andarivel de arrastre. Extraoficialmente completar un circuito de 3380 09 de noviembre metros en un minuto, 14 segundos, al pasar de los hermanos Wright 17 de diciembre 1903 duración de 15 segundos, el primer intento Europea para hacerlo. Y 13 de enero del próximo año, ganó el codiciado Grand Prix de 50.000 francos de Aviación premio Deutsch-arcediano en Issy-les-Moulineaux, cuando voló el viaje de un kilómetro alrededor de un minuto, 28 segundos. Puesto que el control lateral sin avión tuvo que hacer giros muy amplio utilizando el timón solo, sin embargo, en realidad se ha recorrido una distancia menor de 1,6 km. Fue entonces la más larga de la industria en Europa.

Cambiando constantemente su avión, recuperó su superficie de la mantilla de caucho, reduce la duración de estabilizador, y sustituye su motor original con Antonieta un Renault 50 CV, pero se restableció rápidamente después de un evento único, la creación de la primera práctica europea en el proceso de diseño.

Siguió a acumular récord de distancia: 20 de marzo, voló 4.500 metros de tres minutos, 29 segundos el 23 de junio, que cubre más de 14 km en 18 minutos, 30 segundos en el Milan, y el 6 de julio, ganó 10.000 francos precio Armengoud para el primer vuelo a permanecer en el aire durante más de 15 minutos, superando a 20,4 km en 20 minutos, 20 segundos en Gante, Bélgica.

Un fan comentó: "¿Qué hizo George Stephenson a la locomotora, Farman hecho para el avión. "

Sujeto a cambios de diseño biplano Voisin base a partir de entonces, que se vendió en grandes cantidades, en última instancia, apareció en ambos 50 – y 60-CV-Antonieta motores ENV, Gnome, Italia, Renault, y Vivinus, aletas sin su plan antes de levantar, y, para corregir sus deficiencias lo más importante.

El Antiguo Rhinebeck aeródromo por ejemplo, un original construido por Norvin C. Rineke Easton, Pensilvania, en 1909, que consta de varias organizaciones no-estándar incluyendo un acero al cromo-molibdeno soldados estructura tubular, que sustituyó a la madera original, y un motor V-8 de su propio diseño.

Desmontar y almacenados en el ático de su médula espinal y la empresa después de las peleas sólo media docena, que fue descubierta por Cole Palen algunos 62 años después. Fue restaurado a su casa en la Florida en 1973, la exhibición en la pista de aterrizaje hasta que fue prestado a dos museos de gran prestigio en 1979: el Museo Nacional del Aire y del Espacio en Washington y el Museo Intrepid Sea-Air-Space en Nueva York. Return " casa, "hay ahora se exhibe en el edificio del Museo en Nueva en la colina frente a la Lindbergh Pioneer, la Primera Guerra Mundial, y almacenes.

El perfil clásico de un pato, zapatillas, caja cometa biplano Voisin, a pesar de sus limitaciones principios de control lateral y lento escala las curvas del aire, sin embargo, se había convertido en uno de los pioneros de las prácticas más importantes entre 1907 y 1910.

About the Author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude Bachelor of Arts Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Associate in Applied Science Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale.  I have also earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, the Art and Science of Teaching Certificate at Long Island University, and completed a Multi-Genre Writing Program at Hofstra University.  At SUNY Farmingdale Aerospace I completed some 30 hours of Private Pilot Flight Training in Cessna C-152 and -172 aircraft.

Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center.

A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.

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